Sú to už dva mesiace od toho, čo do platnosti vstúpil nový železničný grafikon. Stále sa však objavujú viaceré systémové meškania, ktoré nie sú zapríčinené nečakanými okolnosťami. Na niektorých trasách častejšie ako inde. Zmena grafikonu však so sebou priniesla aj viacero pozitív.
Nový železničný grafikon platí takmer dva mesiace. Ako to už býva zvykom, po radikálnych zmenách sa názory cestujúcich rôznia. Jedna skupina si tento krok pochvaľuje, druhá naň hromží.
Dôvod sú nielen zrušené či zosekané linky, ale tiež časté meškania, ktoré sa neraz počítajú v desiatkach minút.
„Ak vypustíme vplyvy počasia, nehody a iné mimoriadne udalosti, stále existuje určitá miera meškaní spôsobená usadaním si nového grafikonu v realite a odhaľovaním jeho nedostatkov, a teda ide o systémové (grafikonové) meškania,“ povedal pre TVNOVINY.sk hovorca Železničnej spoločnosti Slovensko (ZSSK) Tomáš Kováč.
Podľa jeho slov pracujú na tom, aby všetky problémy ‚vychytali‘ a dostali sa do ideálneho prevádzkového bodu, ako tomu bolo v starom grafikone.
Dodal tiež, že na výraznom meškaní vlakov sa podieľa aj nevyhovujúci stav infraštruktúry s veľkým počtom úsekov s prechodným obmedzením traťovej rýchlosti, čo bolo napríklad v januári tohto roka v uzle Žilina a v úseku Žilina - Varín.
Cestujúci sa neraz stretávajú práve so systémovými meškaniami, pod ktoré patria napríklad obrat súpravy, sled vlakov, či vyradenie vozňa.
„Obrat súpravy znamená, že rušeň sa z vlaku vo východiskovej/cieľovej stanici musí odpojiť a obísť po druhej koľaji celý vlak, aby sa na konci vlaku vedel rušeň opäť pripojiť a s celým vlakom vyraziť na ďalšiu jazdu,“ vysvetľuje Kováč.
Následne meškanie z tohto dôvodu vzniká preto, že vlak nemôže začať cestu zo svojej východiskovej stanice načas, pretože súprava meškala už počas svojej cesty na ňu.
Ak váš vlak mešká pre sled vlakov, znamená to, „že vlak, ktorý ide po svojej trase načas, mešká pre uprednostnenie iného, už meškajúceho vlaku, respektíve naň čaká preto, že je využívaný ako prípojový vlak a väčší počet cestujúcich doň chce prestúpiť.“
Toto sa podľa Kováča deje najmä na úsekoch trás, kde sú jednokoľajové trate, a vlaky sa musia navzájom čakať a púšťať.
„Platí pravidlo, že vlaky vyššej kategórie majú prednosť. Napríklad medzištátny vlak či vlak kategórie Ex má prednosť pred osobným vlakom a vlakom kategórie REX,“ spresnil.
Môže však nastať aj situácia, že vlak mešká z dôvodu vyradenia vozňa. „Dochádza k tomu v prípade, ak sa vozeň vo vlaku z rôznych dôvodov pokazí a je nutné ho pre bezpečnosť cestujúcich v najbližšej stanici odpojiť a cestujúcich presunúť do iného zaradeného vozňa alebo pripojiť náhradný vozeň, ak je v stanici k dispozícii,“ skonštatoval.
Bez pohľadu na príčinu meškania Kováč upozorňuje, že cestujúci by vždy mali byť naň upozornení.
„Za každých okolností, aj na úkor nevykonanej kontroly cestovných dokladov u všetkých cestujúcich, je potrebné hlásenie o mimoriadnom meškaní a jeho príčinách cestujúcej verejnosti a prepravovaným zákazníkom vždy sprostredkovať.“
Najviac meškaní v januári tohto roka evidovali na linkách Čierna nad Tisou – Košice – Prešov a tiež aj na linke Bratislava – Nové Zámky.
„Meškania spôsobili dva zásadné faktory. Jedným bola nedokonalosť technológie pri vlakoch v obratových staniciach, ktorá bola vyvolaná zmenou objednávky dopravných výkonov, t. j. usadanie.“
Taktiež na linke Čierna nad Tisou – Prešov nasadili do prevádzky ďalší rušeň pre výmenu v obratových staniciach. „V prípade, ak vznikne na trati meškanie, vieme toto meškanie znížiť/eliminovať a neprenášať ho na vlak v opačnom smere,“ opísal Kováč.
Podstatne viac je však spojov, ktoré cestovanie urýchlili. V rámci IC vlakov ide o trasy Košice – Bratislava, ktoré budú oproti novým vlakom Ex 6xx v priemere o 49 minút rýchlejšie.
„Všetky párne IC 52x v smere z Košíc majú jazdný čas 4,38 hod, čo je oproti predošlému grafikonu rýchlejšie o 15-19 minút,“ vyzdvihol Kováč.
Ako doplnil, v novom grafikone došlo na najfrekventovanejšej severnej trati k skráteniu jazdnej doby vlakov Ex 6xx o 24 minút, teda na súčasných 5,26 hod.
„Na linke Prievidza – Bratislava-Nové Mesto došlo k skráteniu jazdy v smere do Bratislavy o 19 minút a v smere do Prievidze o 10 minút, rovnako sa skráti jazda vlaku o 15 minút z Prievidze na stanicu Bratislava hl. st., s deväťminútovým prestupom v Leopoldove/Trnave,“ podčiarkol.
Určitý progres podľa neho evidujú aj cestujúci z iných častí Slovenska.
„Z Košíc do Zvolena idú vlaky R 9xx rýchlejšie o 13 minút a opačným smerom o sedem minút. V dôsledku zavedenia tzv. pásmovej dopravnej obsluhy na linke Bratislava – Galanta – Nové Zámky sa zrýchlil úseku Galanta – Bratislava hl. st. o 13 minút z vtedajších 44 na súčasných 31 minút.
Nový cestovný poriadok však podľa neho priniesol aj ďalšie benefity.
„Došlo k pridaniu spojov na regionálnych linkách Trnava – Kúty, Skalica – Kúty, Levice – Nové Zámky, Žilina – Rajec, Trenčín – Nové Mesto nad Váhom – Myjava, Nitra – Nové Zámky atď.“
Ako povedal na záver, rovnako tak sa zvýšila frekvencia vedenia vlakov. „Napríklad zavedenie 30-minútového taktu vlakov kategórie Os na linke Žilina – Čadca, ale aj zavedenie celodenného hodinového taktu vlakov na linke Žilina – Vrútky.“
Sledujte Televízne noviny vo full HD a bez reklám na Voyo
