Ak by sa stav slovenských železníc aj začal zlepšovať, bude to postupne a pár rokov to určite ešte potrvá.
Množstvo kostlivcov v skrini a finančne dlhodobo podvyživená. Aj tak by sa dala označiť slovenská železničná sieť, ktorá akosi postupne vypadla z priorít politikov.
Vidno to najmä na koľajniciach. Vozový park sa naopak, ako tak postupne zviecha. Otázkou ale je, ako budú nové stroje jazdiť po starých tratiach.
Stále vypuklejšie problémy na železnici sa prejavujú denno-denne. Najmä meškaním vlakov, čo má za následok napríklad, že ak sa spoliehate na prípoj, či prestup, jednoducho ho nemusíte stihnúť.
Ak sa pozrieme na mapu Slovenska a chceme cestovať napríklad na najvyťaženejšej trati - teda z Bratislavy do Košíc, problematických miest je hneď niekoľko.
Bratislavská stanica má nedostatok nástupíšť a kapacitne nestačí, s jej rekonštrukciou sa otáľa dlhé roky. Buď chýbajú peniaze alebo projekty.
Masívna rekonštrukcia však stále prebieha v Žiline - presnejšie v Uzle Žilina. Aj preto práve tam na ceste na východ vlaky často naberajú meškanie. To však spôsobuje aj veľká rekonštrukcia nástupíšť v cieľovej stanici - teda v samotných Košiciach.
Ak sa na to pozrieme rečou čísel, na slovenských železničných tratiach bolo v minulom roku takmer 200 obmedzení.
Tento rok sa železniciam Slovenskej republiky toto číslo podarilo znížiť o takmer tretinu - na aktuálnych 136 obmedzení.
V najbližších rokoch sú naplánované viaceré projekty, ktoré by mohli významnou mierou zamiešať karty na slovenskej železnici.
Napríklad komplexná rekonštrukcia trate od Bratislavy po hranicu s Českom, alebo zdvojkoľajnenie trate z hlavného mesta do Nových Zámkov, po ktorej by v budúcnosti mohli vlaky premávať 200-vkou.
Peniaze by mali železničiari naliať aj do tratí na Liptove, Spiši, či v Humennom. Nemenej dôležitým projektom bude aj hlavný koridor z Košíc na Ukrajinu.
Peniaze, peniaze a ešte raz peniaze. Alebo - veď to ešte počká do budúceho roka, do budúcej vlády a podobne. Tak sme roky na Slovensku pristupovali podľa odborníkov k železnici, no a teraz len zbierame plody nečinnosti a nabaľujeme investičný dlh.
Ak by sa stav aj začal zlepšovať, bude to postupne a pár rokov to určite ešte potrvá. Otázna je pritom aj rýchlosť degradácie železničnej sústavy, ktorá má na niektorých miestach vyše polstoročie. Dá sa teda očakávať, že problematických miest bude pribúdať každým rokom.
Riešením by bola po vzore cestných projektov napríklad spolupráca štátu a súkromníka cez PPP projekt, no táto téma ako nám opovedali na rezorte dopravy, zatiaľ na stole nie je. Pozornosť aj financie plánujú sústrediť v najbližších rokoch aj na renováciu regionálnych tratí.
„A na elektrifikáciu tratí s cieľom zvýšenia podielu elektrických vlakov a znižovania závislosti na fosílnych palivách. Na to využívame aj klasické eurofondy a Plán obnovy, kde vidíme potenciál na zvýšenie obálky práve pre regionálne trate,“ doplnila hovorkyňa Ministerstva dopravy (MD) SR Petra Poláčiková.
Otázne je, ako sa na technickom stave napríklad na hlavnej tepne z Bratislavy do Košíc podpíše aj nový grafikon platný od 15. decembra tohto roka.
Keďže v ňom výrazne pribudlo expresných vlakov premávajúcich každú hodinu. Na hodnotenie si však podľa odborníkov budeme musieť ešte nejaký čas počkať.
Sledujte Televízne noviny vo full HD a bez reklám na Voyo
