Sme krajinou, kde autá alebo autosúčiastky vyrába každý šiesty zamestnaný človek.
Pätina nových elektrických áut v Európe je z Číny. Európe sa to nepáči a na čínske elektromobily zrejme uvalí clá.
Slovensko a Nemecko boli proti. Keďže však Európa nie je jednohlasná, rozhodne nakoniec Európska komisia. Ak zavedie clá, môžeme si s prehľadom streliť do vlastnej nohy.
„Určite sa to dotkne niektorých značiek európskych výrobcov, ktorí vyrábajú v Číne európske modely, ako BMW, Seat, Volvo či Dacia,“ hovorí Patrik Križanský zo Slovenskej asociácie pre elektromobilitu.
Navyše, aj tie elektromobily, ktoré vyrábame u nás doma, potrebujú čínske materiály.
„Čína dodáva do elektromobility pomerne veľa súčiastok. Ak by sa vzťahy s tamojšou vládou pokazili, je možné, že aj rozvoj elektromobility pôjde pomalšie,“ dodáva Andrej Lasz z Asociácie priemyselných zväzov a dopravy.
Hovorí, že hrozí riziko, že Čína na základe takýchto ciel zavedie proticlá na výrobky, ktoré idú z Európskej únie.
„Malo by sa to týkať vozidiel s kubatúrou nad 2500 m3, ktoré sa prioritne vyrábajú v Bratislave a v Nitre,“ spresnil Lasz.
Aby sa čínske automobilky raz vyhli európskym clám, mohli by svoje fabriky zakladať priamo v Európe.
Prvé prípady prieniku čínskeho kapitálu do Európy tu už máme.
Na Slovensku aj v Maďarsku stavajú čínske korporácie výrobne batérií a jedna z najväčších čínskych automobiliek BYD stavia montážny závod na 120 hektároch v maďarskom meste Szeged.
Kúpiť si auto na elektrinu alebo na benzín? Európske elektromobily sú bez dotácií pre mnohých pridrahé, a tie z Číny predraží nové clo.
Len každé piate auto predané v Európe je čisto elektrické. Navyše, v lete ich predaj dokonca klesol. Dôvod je prozaický - európske vlády prestali dotovať ceny a elektrovozidlá sú pre väčšinu z nás jednoducho pridrahé.
Ak už chceme šetriť fosílnymi palivami, častejšie siahneme po autách s hybridným pohonom. Polovicu európskeho trhu s novými vozidlami tvoria ale stále benzín a nafta.
Najpredávanejšími elektromobilmi sú americká Tesla, čínsky MG, Volkswagen a Volvo.
Pozrime sa na najpredávanejší model nemeckej automobilky Volkswagen ID.3. Kým v Európe výroba stagnuje, ba dokonca mierne klesá, v Číne produkcia toho istého auta rastie raketovým tempom.
Platí, že čím masovejšia výroba, tým nižšie ceny. Európa sa tak zavedením ciel ochráni, paradoxne, najviac pred svojimi vlastnými automobilkami, ktoré lacnejšie vyrábajú práve v Číne.
Sledujte Televízne noviny vo full HD a bez reklám na Voyo
