Kontroverzná emisná norma Euro 7 sa blíži. Najnovšie prešla hlasovaním v europarlamente. Po dlhých rokovaniach však, takpovediac, stratila zuby a osobné autá takmer neovplyvní. Naopak, vynoviť vozový park budú musieť autobusoví a nákladní dopravcovia.
Euro 7 bude realitou, ak ho ešte schváli rada komisie. Europoslanci sa zhodujú, že je nutným kompromisom. „Ten návrh, ktorý vyšiel z komisie, bol tak okresaný, aby neohrozil peňaženky občanov a náš priemysel, práve v súvislosti so zlým rozhodnutím o zákaze spaľovacích motorov,“ konštatovala europoslankyňa Miriam Lexmann.
Podľa Jozefa Mihála nová norma nebude taká prísna a nebude zaťažovať výrobcov automobilov tak, ako sa pôvodne očakávalo.
„Kompromisy sú, samozrejme, pochopiteľné. Pôvodne to tak však nevyzeralo. Hrozilo nám vysoké zvýšenie výrobných nákladov, najmä v kategórii menších vozidiel, ktorých by sa to dotklo veľmi výrazne,“ uviedol Viktor Marušák, generálny sekretár Zväzu automobilového priemyslu SR.
Novinkou je to, že emisie sa budú počítať nielen z výfukových plynov, ale aj z oterov bŕzd či pneumatík. „Bude problematické nastaviť, ako to zbierať a čo s tým robiť, lebo nie je to dnes úplne jasné,“ zhodnotil motoristický novinár Maroš Čabák.
Výrobcovia áut budú musieť vyvinúť brzdy s odsávaním oterov. Výzva to bude aj pre tvorcov pneumatík. To, samozrejme, zdvihne cenu.
Najväčšie zmeny a emisné sprísnenie čaká na nákladné autá a autobusy. „V konečnom dôsledku to zaplatíme my všetci. Lebo nákladná doprava znamená náš tovar, to sa do neho premietne. A autobusová doprava, to znamená naše cestovné lístky,“ tvrdí Čabák.
„Nemyslím si, že to bude nejaké dramatické pre bežných ľudí,“ namieta Marušák.
Aby mali nákladiaky a autobusy nižšie emisie, budú musieť mať podľa zväzu nové technológie. Ide napríklad o predhrievanie motorov, robustnejšiu filtráciu či novšie katalyzátory. Toto však zdvihne ich konečnú cenovku.
Sledujte Televízne noviny vo full HD a bez reklám na Voyo
