Automobilový priemysel čelí výzvam v podobe prechodu na elektromobilitu. Veľké automobilky i dodávateľské firmy na Slovensku budú mať čo robiť, aby sa s nimi vysporiadali. Ak sa im to nepodarí, o prácu môžu prísť desaťtisíce Slovákov.
Chrbtica slovenského priemyslu. Tak by sa dali nazvať nielen štyri veľké automobilky, ktoré u nás vyrábajú vozidlá, ale aj ďalších zhruba 350 menších či väčších firiem, ktoré dodávajú súčiastky, diely a rôzne komponenty.
Nikde inde na svete sa nevyrobí také množstvo áut na jedného obyvateľa ako na Slovensku. Navyše, k bratislavskému Volkswagenu, trnavskému Stellantisu, automobilke Kia v Žiline a Jaguar Land Roveru v Nitre o pár rokov pribudne aj Volvo pri Košiciach.
GLOBSEC, think tank so sídlom v Bratislave, vo svojej štúdii uvádza, že automobilový priemysel na Slovensku momentálne zamestnáva 275-tisíc ľudí, tvorí 13 percent HDP a 54 percent celkovej priemyselnej produkcie.
Celé odvetvie čaká významná zmena v podobe prechodu na výrobu elektromobilov v súvislosti so zákazom predaja nových áut so spaľovacími motormi po roku 2035. Ten zavedú približne až tri štvrtiny krajín, kam Slovensko vozidlá vyváža.
Naše automobilky sa na to postupne pripravujú. Volkswagen v budúcom roku začne s výrobou elektrických SUV, Stellantis bude vyrábať elektrický Citroën C3. Do produkcie elektromobilov sa od roku 2026 zapojí aj Volvo a v priebehu tejto dekády taktiež Jaguar Land Rover.
Práve nábeh na výrobu nových typov elektromobilov je kľúčový, aby náš automobilový priemysel prežil. „Bez nich by v podstate mohli vyvážať iba na minimum geografických trhov, čo by znamenalo ich postupný zánik,“ povedal pre TVNOVINY.sk Patrik Križanský, riaditeľ Slovenskej asociácie pre elektromobilitu a jeden zo spoluautorov štúdie GLOBSEC-u.
Problém však môže nastať najmä v tom, čo sa stane s rozsiahlou sieťou subdodávateľov. „Prechod k elektromobilom neznamená iba nový model vyrábaný v automobilke, ale napríklad iný typ motora, ktorý musí niekto vyrobiť,“ vysvetlil Križanský.
Podľa neho sa musia naši výrobcovia a dodávatelia adaptovať. „Ak to nedokážu a nezačnú miesto spaľovacích motorov vyrábať elektrické, ich podnikanie sa skôr či neskôr skončí,“ varuje.
Agentúra Bloomberg, ktorá sa téme venuje, tiež dodáva, že v autách so spaľovacím motorom sa nachádza zhruba 200 pohyblivých častí, pričom v elektromobiloch je to približne desatina z toho. Potrebné taktiež nie sú napríklad ani vstrekovače paliva či výfukové systémy. Subdodávatelia by sa tak podľa Križanského mali postupne začať zameriavať na výrobu rôznych typov elektroniky a komponentov pre batérie.
Na výzvy, ktorým s prechodom na elektromobilitu budú čeliť slovenskí výrobcovia a dodávatelia, upozorňoval aj predseda Zväzu automobilových predajcov SR Alexander Matušek. „Ak túto transformáciu nezvládneme, budeme mať problém so zamestnanosťou,“ vyhlásil.
GLOBSEC načrtol najhorší možný scenár. V jeho prípade by prišlo o zamestnanie až 85-tisíc ľudí, najviac v spomínanej oblasti výroby motorov.
Odborník však upokojuje, že tento scenár by sa nemal naplniť. Slovenský automobilový priemysel sa totiž podľa neho už teraz aktívne mení. „Aj v roku 2023 sme mohli zaregistrovať mnohé ohlásené investície do nových modelov elektromobilov v našich automobilkách, do výroby elektrických motorov, do výkonovej elektroniky či komponentov pre batérie,“ tvrdí šéf Slovenskej asociácie pre elektromobilitu.
Práve výroba batérií zohráva mimoriadne dôležitú rolu. Batérie v súčasnosti totiž tvoria 30 až 40 percent celkovej hodnoty elektromobilu. „Je preto rozdiel, či sa batéria a jej rôzne komponenty, ako sú senzory či elektronika, vyrábajú na Slovensku alebo ju musíme doviesť,“ konštatoval Križanský.
Mali by sme sa podľa neho preto snažiť prilákať viac výrobcov batérií. To, že Slovensko je pre výrobcov atraktívne, dokazuje obria investícia na juhu Slovenska, o ktorej sme informovali v novembri. V Šuranoch pri Nových Zámkoch postaví spoločnosť Gotion InoBat giga-fabriku na batérie, ktorá vytvorí zhruba 1500 pracovných miest.
Konkurencia je však vysoká v celej Európe. Dvoch veľkých hráčov, Maďarsko a Poľsko, máme hneď za dverami.
Základom toho, aby sa na Slovensko podarilo dostať nielen výrobcov batérií, ale aj elektromobilov všeobecne, je kvalifikovaná pracovná sila. „S tým máme posledné roky veľký problém. Takže prioritou musí byť výchova a vzdelávanie,“ tvrdí odborník.
Svoju úlohu by mal zohrávať aj štát. „Môže poskytnúť rôzny typ motivácie, aby sa nadnárodné koncerny rozhodli výrobu pre elektromobily premiestniť na Slovensko. Môže ísť napríklad o investičnú pomoc či rôzne stimuly,“ uzavrel Križanský.
Pozrite si aj reportáž o spomínanej fabrike na batérie na juhu Slovenska:
Sledujte Televízne noviny vo full HD a bez reklám na Voyo
