Letná sezóna sa už tradične spája so zvýšeným cestovaním ľudí. Hoci mnohí cestujúci sa presúvajú predovšetkým vlastnými prostriedkami, veľká skupina osôb využíva aj hromadnú dopravu.
Tá sa neraz javí ako najlepší variant, keďže človek cestuje bez starostí. Toto platí len do chvíle, ak vlaky nemeškajú.
Ozval sa nám nahnevaný čitateľ, ktorý vlakom pravidelne cestuje na trase Nové Mesto nad Váhom – Bratislava.
Podľa Petra totiž ranný vlak R 700 Považan s pravidelným odchodom 6:53 neraz meškáva aj viac ako 10 minút, ojedinele viac ako 20 minút.
„Cestoval som v utorok (15. 8.) týmto vlakom, pričom do bratislavskej Hlavnej stanice som prišiel s meškaním až 26 minút. Že tento vlak nonstop meškáva okolo desať minút, som si už zvykol, ale aby od Nového Mesta nad Váhom, kam prišiel so stratou asi len dvoch minút, nabral počas zostávajúcej jazdy takéto minúty, je už na zamyslenie,“ hromžil.
Ako nám ozrejmil hovorca národného prepravcu Železničnej spoločnosti Slovensko (ZSSK) Tomáš Kováč, toto konkrétne meškanie nastalo z viacerých dôvodov.
„Nadránom v úseku Šenkvice – Cífer došlo k nehodovej udalosti nákladného dopravcu, pre ktorú jazdili vlaky v okolí miesta nehody po jednej koľaji rýchlosťou len 30 kilometrov za hodinu. Odstrániť následky nehody a sprejazdniť trať sa podarilo až niečo po ôsmej ráno. Vlak preto meškal deväť minút,“ uviedol pre TVNOVINY.sk Kováč.
To však nebola jediná príčina meškania vlaku R 700.
„Vlak meškal aj pre tzv. prekročenie jazdných časov pre neradenie rušňa so systémom ETCS (ten má za úlohu zabezpečiť bezpečnosť dopravy a aktívny zásah do riadenia vlaku v prípade zlyhania alebo omylu rušňovodiča). Vlak mohol ísť maximálnou rýchlosťou 120 km/h namiesto 160 km/h, a z tohto dôvodu nestíhal určené časy príjazdov v staniciach, pričom meškanie, ktoré z tohto dôvodu nabral, bolo deväť minút,“ doplnil Kováč.
Ďalšie meškanie vlak podľa neho nabral aj pre trvajúce výlukové práce na trati Bratislava hl. st. – Bratislava-Vinohrady.
„V tomto krátkom úseku je síce trať prejazdná obojsmerne, no iba po ‚jednokoľajke‘, pričom vlaky môžu meškať od päť do cca 15 minút, pretože sa musia navzájom čakať a púšťať,“ vysvetľuje hovorca.
Slováci však majú početné skúsenosti so zmeškanými vlakmi na viacerých trasách.
ZSSK tvrdí, že si nevedie štatistiky meškaní jednotlivých vlakových spojení, ale vyhodnocuje štatistiky iba v rámci celej železničnej siete na Slovensku.
„Zo skúseností našich kolegov môžeme uviesť, že najčastejšie meškania vznikajú na trati 180 Poprad-Tatry – Štrba z dôvodu výstavby koridoru, v okolí Žiliny pre rekonštrukciu uzla a na ramene 120 Bratislava – Žilina pre nenasadzovanie vhodných mobilných prostriedkov na rýchlosť 160 km/h (nasadenie pomalšieho rušňa bez systému ETCS či vagóna na 160 km/h trati),“ ozrejmil Kováč.
Na záver vymenoval aj ďalšie trate, kde vlaky meškajú najčastejšie. Ďalšie meškania zaznamenávame na trati 110 Kúty – Kúty št. hr. pre prebiehajúce výluky, na trati 130 Bratislava – Štúrovo pre nevyhovujúci stav železničnej infraštruktúry na južnom ťahu a na trati 160 Zvolen – Košice z dôvodu elektrifikácie Moldava nad Bodvou – Haniska pri Košiciach,“ uzavrel Tomáš Kováč.
O meškajúcich vlakoch sme vás informovali aj v júli:
Sledujte Televízne noviny vo full HD a bez reklám na Voyo
